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標準節
采用Q345B材質錳鋼方管
采用Q345B鍛打連接套 |
1.主要解決了塔重載時受力弱及角鋼扣方焊接易變形的毛病，受力時方管是同等材質角鋼的1.6倍。
2.主要是解決以往塔機使用以后開焊，因為圓鋼連接套焊口為8.5CM左右而鍛打焊口為17CM左右。方管在受力時無弱區，而單肢角鋼塔身容易開焊和彎曲。 |
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套 架
采用德國MC結構用Q345B
材質方管與槽鋼封板相結合 |
主要解決塔機在頂升過程中的穩定必問題，MC套架頂升比較平穩，安全性高。 |
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塔 頭
采用Q345B材質方管，采用德國利勃海爾技術，使用錳鋼厚板材，所有孔均采用鏜孔工藝 |
主要解決常見的開焊，彎曲，銷軸孔磨大等問題。 |
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前 臂
采用Q345B材質圓鋼與Q345B直角方管，前臂實現可調式：55、50、45、40、35、30 |
主要解決前臂發軟、耍龍,重載時無彈性、不可調等問題。 |
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電控箱
采用進口施耐德大型號電器，塔機三大機構采用PLC電腦芯片控制，以適應復雜工況的工地電網。 |
有效解決國產電器維修率高、出現問題難以檢修且無法實現遠程控制、診斷及GPS定位等問題。 |
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起升機構
采用德國利勃海爾技術，IQ機構，齒輪箱齒輪硬齒面、噪音小，不易損壞，壽命長。
采用法國波坦技術電機，不易發熱。
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有效解決國內普通塔機卷筒排繩亂，鋼絲繩易損壞，不能適應較長時間的低速運行，剎車效果差，重載溜鉤等問題。 |
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回轉機構
采用法國波坦技術的大扭矩機構，四級調速，抗風能力強，起動平穩，噪音小，免加油，操作簡便靈活，便于維修，具有斷電制動的功能。
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避免高層作業時維修的危險性。 |
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變幅機構
采用法國波坦技術變幅機構，免加油、行星機構，五年才修一次。 |
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司機室
采用豪華司機室（配空調） |
操控簡單，舒適。 |
